F1 2026: GP de São Paulo testa novos carros e pneus de chuva

O Grande Prêmio de São Paulo de 2026 serviu como o primeiro teste significativo para os novos carros e pneus da Fórmula 1 em condições de pista molhada, um tema que gerava preocupação desde o início da temporada. As condições mistas observadas na classificação e na corrida em Interlagos permitiram avaliar como os equipamentos se comportariam diante dos temores de dirigibilidade.

A sessão de classificação, em particular, foi marcada por um forte aguaceiro que levou à interrupção por bandeira vermelha por 80 minutos. O piloto George Russell expressou a gravidade da situação à imprensa. “Adoro pilotar na chuva aqui, mas se aquilo fosse durante a corrida, não havia como estarmos pilotando naquelas condições porque as chances de acontecer um acidente realmente horrível eram muito altas”, afirmou Russell.

Apesar da intensidade, houve um consenso no paddock de que a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) agiu corretamente ao suspender imediatamente o Q1 e, posteriormente, ao identificar uma “janela” segura para o reinício. Frederic Vasseur, chefe de equipe da Ferrari, corroborou essa visão após a corrida, descrevendo a quantidade de água na pista na primeira volta do Q1.

As preocupações giravam em torno do desempenho dos pneus de chuva extrema da Pirelli, que, apesar de deslocarem grandes volumes de água, superaquecem rapidamente em pistas que começam a secar. Historicamente, eles são pouco utilizados porque suas condições ideais de uso frequentemente coincidem com situações de bandeira vermelha.

Já os pneus intermediários, a escolha mais comum para pistas molhadas, eram vistos como “duros” demais e lentos para atingir a temperatura ideal de funcionamento. A Pirelli enfrentou limitações para realizar testes comparativos com as rodas mais estreitas exigidas para a temporada. A combinação dessa falta de aderência dos intermediários com o torque mais agressivo dos novos motores de 2026 gerava receios de que os carros pudessem se tornar perigosamente inguiáveis na chuva.

No entanto, o cenário em Interlagos foi menos dramático e mais variado. A superfície da pista contribuiu para alguns problemas de dirigibilidade, mas não de forma constante. Nos bastidores, a FIA tem trabalhado ativamente para gerenciar a entrega de potência dos carros nessas condições.

A classificação ofereceu um vislumbre positivo sobre a usabilidade dos pneus de chuva extrema. Contudo, os intermediários apresentaram mais desafios. Kimi Antonelli saiu da pista na Junção durante a volta para o grid, e vários pilotos relataram dificuldades de controle quando a chuva nas últimas 10 voltas da corrida exigiu o retorno a esses compostos.

Frederic Vasseur destacou a melhoria dos pneus de chuva extrema. “Acho que o lado bom é que podemos usar os pneus de chuva extrema muito mais do que no passado”, disse ele, ressaltando, porém, a dificuldade com os intermediários na volta para o grid em uma pista como Interlagos.

Para o próximo ano, a Pirelli tem como meta aproximar o desempenho dos compostos de chuva, visando um aquecimento mais rápido para os intermediários e maior resistência ao desgaste para os pneus de chuva extrema. Este é um desafio de engenharia, dadas as grandes variações de energia que as pistas transferem para os pneus.

O piloto Alex Albon, que terminou em 15º no Brasil, descreveu a experiência com os intermediários. “Foi difícil colocá-los na temperatura, mas eles também se desgastaram bem rápido. Mesmo quando estão frios, estão se desgastando e simplesmente parece que nunca superaquecem ou nunca chegam à temperatura”, explicou, indicando que a aderência nunca se estabelecia plenamente.

Essa característica dos pneus pode explicar as peculiaridades nas voltas iniciais da corrida, onde pilotos na frente do grid foram excessivamente cautelosos pela falta de aderência, enquanto alguns mais atrás tiveram largadas fortes. Houve variações até entre esses, com Max Verstappen e Lewis Hamilton subindo posições, mas Hamilton perdendo-as em seguida devido a escapadas de traseira. Verstappen e Kimi Antonelli, por sua vez, tiveram dificuldade com os pneus slicks mais tarde.

Embora a distribuição de desempenho entre os compostos de chuva e seco seja complexa de analisar, o consenso geral é que os pneus de chuva necessitam de mais desenvolvimento. Não houve os desastres temidos e amplamente previstos, mas sim pequenas queixas que apontam para áreas de melhoria.

Carlos Sainz reiterou a necessidade de aprimoramento. “Acho que o nível do pneu de chuva e do intermediário não é bom o suficiente e precisamos trabalhar com a Pirelli para encontrar um pneu melhor”, afirmou Sainz, detalhando as fraquezas na traseira com os intermediários e a falta de aderência geral com os de chuva extrema.

Liam Lawson descreveu a corrida na chuva com o carro de 2026 como “bastante complicado”, especialmente devido às baixas temperaturas ambientais. Ele alertou para a dificuldade de manter a temperatura dos intermediários em pistas como Las Vegas, caso chova. No entanto, ele concluiu que a categoria superou o fim de semana, que foi a primeira experiência abrangente com esses pneus em condições reais.